Muzejski vagon Cs 31199

Vagon Cs 31199 – Curriculum Vitae

Potniški vagon Cs 31199 sodi med standardne potniške vagone za lokalne proge C.kr. avstrijskih državnih železnic (kkStB) po prelomu devetnajstega v dvajseto stoletje. Izdelan je bil leta 1905 na Dunaju v tovarni železniških vozil Simmering. Preko odbojnikov meri 10.66 metra, razdalja med osema (razvor) znaša 6.5 metra. Tehta 13,7 tone in ima 46 sedišč.

Po prvi svetovni vojni je ostal v Sloveniji in tu služboval vse do 60-ih let, ko je bil zaradi zastarelosti predelan v delavniški vagon. Prvotno je imel oddelke, kupeje, in bil opremljen s plinskimi lučmi, ob predelavi pa so iz njega odstranili vso notranjo opremo. Leta 1970 ga je Stane Kumar, nestor železniškega muzeja, prepoznal kot zgodovinsko pomembnega in ga izbral za vključitev v zbirko bodočega železniškega muzeja ter potem vodil njegovo obnovo. Ob tem je bilo treba opustiti misel na ponovno vgradnjo kupejev, edina možnost je bila kompletiranje z originalnimi starimi klopmi iz razrezanih vagonov in vgraditev električne razsvetljave, kakor so jo tudi sicer vgrajevali v zadnjem obdobju življenja tovrstnih vagonov. V skladu z nekdaj veljavno prakso je bil vagon barvan zeleno, podvozje črno in streha belo. Napisi so bili izvedeni v obliki in stilu, kot ju je gojila železniška delavnica v Mariboru v času med obema vojnama.

Ob zagonu projekta Muzejski vlak le bil vagon leta 1986 poslan v železniško delavnico na Ptuju v revizijo – na popolno tehnično usposabljanje. Dobil je nove osi, najnovejši tip zračne zavore (Oerlikon), novo električno instalacijo, nove okenske okvire, opremljene z lepljenimi stekli, dopolnjen pa je bil tudi z ozvočenjem. Usposobljen je bil za hitrost 60 km/h in bil, paradoksalno, varnejši, kot ko je bil nov.

Vagon je bil v muzejski vlak vključen vse do leta 1996, ko bi ponovno moral v revizijsko popravilo. Ker so se medtem postrožili predpisi, bi morali njegova lesena rebra zamenjati z jekleno konstrukcijo, kar praktično pomeni, da bi ga morali od podvozja navzgor zgraditi na novo. Ker je bil pred tem usposobljen štajerski muzejski vlak in se je s tem število aktivnih historičnih vagonov povečalo za pet, le-ti pa so bili tudi v celoti metalizirani, je bil Cs 31199 odstavljen iz prometa.

Besedilo: Mladen Bogić