| Proizvajalec država | MAVAG, Budimpešta, Madžarska |
| Leto izdelave | 1947 |
| Prvotna oznaka | bivša MAV 424 |
| Tovarniška št. | 5582 |
| Tip | 2D1 h2 |
| Moč | 1320 kW |
| Največja hitrost | 90 km/h |
| Dolžina | 21,039 m |
| Višina | 4,6 m |
| Teža | 94,3 t |
| Osni pritisk | 15 t |
| Premer: | |
| - pogonskih koles | 1600 mm |
| - tekalnih koles | 1040 mm |
| Premer parnega valja | 600 mm |
| Hod parnega bata | 660 mm |
| Površina rešetke | 4,48 m2 |
| Ogrevalna površina | 188,9 m2 |
| Tlak v kotlu | 14 bar |
| Tip krmiljenja | Heusinger |
| Tip zavor | Knorr |
Lokomotive serije 11 v Sloveniji niso bile v rednem prometu. Občasno je k nam pripeljala Modri vlak katerega je za svoje potrebe uporabljal Tito.
Zanimivosti: omenjena serija je veljala za najbolj popoln stroj Madžarskega
porekla. Na področje bivše kraljevine je je med leti 1924 in 1944 prišlo 13 lokomotiv te
serije. V obdobju 1947 in 1955 pa še 51 lokomotiv. Za vleko Titovega Modrega vlaka so
bile dodeljene tri lokomotive (11-015, 11-022, 11-023). Te tri lokomotive so bile
prebarvane v modro barvo tako, da so se barvno ujemale s preostalo kompozicijo vagonov.
S prihodom dizel vleke, so za potrebe modrega vlaka naročili v Nemčiji tri lokomotive
tipa V300 (serija JŽ 761), kasneje pa je tudi te zamenjala serija JŽ 666 (štiri
lokomotive).
Po menjavi vlečnega voznega parka, so bile modre lepotice dodeljene v redno službo. Tudi
naša je do upokojitve opravljala le še "navadno" delo. Omenjena lokomotiva je
bila leta 1981 zamenjana za Slovensko električno lokomotivo serije 361 (muzejska
izmenjava), obnovljena in postavljena v Kranj, kjer se je nahajal tudi takoimenovani
"Titov tir". Kasneje pa je bila prestavljena v muzej, kjer se nahaja še danes.