Lokomotiva JŽ 118
Tehnični podatki
| Proizvajalec država | Officinemeccaniche e navali, Neapelj, Italija |
| Leto izdelave | 1922 |
| Prvotna oznaka | FS 940.015 |
| Tovarniška št. | 66 |
| Tip | 1D1t h2 |
| Moč | 720 kW |
| Največja hitrost | 65 km/h |
| Dolžina | 13,178 m |
| Višina | 4,25 m |
| Teža | 61,6 t |
| Osni pritisk | 15 t |
| Premer: | |
| - pogonskih koles | 1370 mm |
| - tekalnih koles | 860 mm |
| Premer parnega valja | 540 mm |
| Hod parnega bata | 700 mm |
| Površina rešetke | 2,8 m2 |
| Ogrevalna površina | 152,92 m2 |
| Tlak v kotlu | 12 bar |
| Tip krmiljenja | Heusiger |
| Tip zavor | Westinghaus |
Lokomotive serije 118 so vozile v Sloveniji na relaciji Trst-Podbrdo, kasneje pa Ljubljana, Jesenice, Nova Gorica, Sežana ter Ajdovščina.
Zanimivosti: Italijani so hoteli razviti tip lokomotive za vleko potniških vlakov na gorskih progah, katere vozne lasnosti bodo enake v obe smeri. To jim je uspelo z omenjeno serijo. Izdelali so 53 lokomotiv tega tipa, sedem jih je bilo dodeljenih na progo Trst - Podbrdo. Po drugi svetovni vojni so ostale pri nas štiri lokomotive tega tipa. Lokomotiva 118-005 je plod muzejske izmenjave.
Več o seriji
Lokomotive FS 940, ki so ostale pri nas
| Proizvajalec | OM Napoli (1), Officine Reggiane Reggio Emilia (2,3,4) |
| Leto izdelave | 1922 |
| Prvotna oznaka | FS 940.021, 037, 045, 013 |
| Tovarniška št. | 72, 100, 108, 64 |
| Tip | 1'D1'h2t |
| Moč | 980 KS |
| Največja hitrost | 65 km/h |
| Dolžina | 13178 mm |
| Teža | 87,3 t (v službi) |
| Osni pritisk | 14,5 t |
| Premer pogonskih koles | 1370 mm |
| Tlak v kotlu | 12 bar |
| Tip krmiljenja | Walschaerts |
| Tip zavor | Westinghouse |
| Zaloga vode | 10 m³ |
| Zaloga premoga | 3,5 t |
Iz serije FS 740 predelana tendrovka za gorske proge v srednji Italiji. Ob kapitulaciji Italije je v goriški kurilnici ostalo pet lokomotiv tega tipa, ki so vlekle vlake proti Podbrdu. Po vojni so začasno imele oznako 117'-101 do 104. Preseneča dejstvo, da so te relativno nove in konstrukcijsko posrečene lokomotive izločili iz prometa že v zgodnjih petdesetih letih. Lokomotiva, ki danes stoji na postaji v Novi Gorici, ni nikoli vozila pri nas (FS 940.015, domovna kurilnica Verona). Njena številka je povsem fiktivna. Bila je pridobljena z zamenjavo lokomotiv med ljubljanskim in tržaškim železniškim muzejem.